MPV也能勇闯天涯 爱卡试驾迈特威探索版

　　经过深度体验，我认为驾驶感受才是迈特威在MPV领域最独特的亮点。虽然它有着2.5吨的车重与庞大的身躯，但充沛的动力与硬朗的悬挂能让驾驶者有种在开轿车的错觉。

经过深度体验，我认为驾驶感受才是迈特威在MPV领域最独特的亮点。虽然它有着2.5吨的车重与庞大的身躯，但充沛的动力与硬朗的悬挂能让驾驶者有种在开轿车的错觉。

该车搭载了“EA888”直列4缸2.0L涡轮增压发动机，可以爆发出150kW（204Ps）的最高功率与350Nm的峰值扭矩（在1500rpm转速时便可爆发），这也就不难解释它动力充沛的原因了。

与发动机匹配的依旧是熟悉的7挡湿式DSG双离合变速箱，其换挡体验平顺迅捷，无可挑剔。

迈特威的动力表现只能用充沛一词来形容，较低的峰值扭矩爆发区间能让动力随叫随到。倘若在紧急情况下将油门踩进kick down或挂入S挡深踩，畅快淋漓的加速体验丝毫不输给多数家用轿车。

作为一辆大尺寸MPV，一定程度的“船”感是必然的，但迈特威将这种大车特有的晃动控制在了很小的范围内。除了高速通过坎坷、紧急变道等特殊情况下，它的驾驶感受与大众系家轿别无二致。

凡事皆有利弊，硬朗的悬挂为驾驶者带来了路感与自信，但同时也影响了车内乘客的舒适度，而这恰恰是一辆MPV所需要的。即便将它的液压悬挂调至舒适模式，仍然没有明显的改善。

造成“开轿车”错觉的因素除了动力充沛与悬挂硬朗之外，当然还有轻盈的转向。较大的方向盘直径带来了更长的力臂，使得驾驶迈特威原地单手打轮也不费吹灰之力。

本次实拍的迈特威探索版在保持了普通车型公路特性的基础上，还有着更强大的通过性能。今天我便有幸进行了深度体验。

将这位“大块头”驶上狭窄的山路时，我还是有点紧张的。但在前CRC车手教练指挥下驾驶了一段路程后，我发现迈特威真是一位毫不含糊的越野小能手。

攀爬陡坡时，只需将其后桥差速器锁止，并稳住油门保持转速在2000rpm左右，便能获得充沛而又不至于打滑的动力将庞大的车身稳稳送上高地，即使遇到单后轮悬空的情况也能轻松脱困。

途径一段平缓的碎石路，我将车速提至40km/h以上。此时车身的动态稳定性远远超出了我的预期，并且方正庞大的车身在颠簸下没有发出丝毫异响，整车的刚性可见一斑。

当车速较高时，柔韧的悬挂能将大幅度颠簸充分吸收，并将车轮稳稳按住。甚至令我产生了“比慢速行驶更稳定”的错觉。但此时后排乘客的体验就有所欠佳了，较大的震动很容易让人产生不适。

迈特威的接近角、离去角分别为21°、13°，其最大涉水深度也达到了300mm。再加上4MOTION全时四驱系统与机械式后桥差速锁的加持，这样的通过性能足以弥补舒适度方面的欠缺了。

　　编辑点评：迈特威探索版的推出，无疑又将迈特威推向了更加独特的小众MPV领域。这辆能够拖家带口、走南闯北的大块头也着实打破了业界的固有思维。谁说MPV不能勇闯天涯？谁说MPV必须老实本分？如果您是一位热爱集体户外出行的成功人士，为何不买一辆迈特威探索版浪迹天涯呢？